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土地增值稅試算公式缺錢急用哪裡借錢成數及汽車貸款的相關問題免費諮詢 船谷之痛有公司已裁員八成

張志偉“據江海之會、扼南北之喉”的南通，地處長江三角洲北部，與上海及蘇州隔江相望。具有“船谷”之稱的南通，造船量占全國的1/6，當地2011年船舶及配套產業產值966.7億元，占南通市當年3417.9億元生產總值的28.3%。但是，2011年下半年以來，隨著船舶航運需求銳減，南通中小船廠的日子開始難熬瞭。5月30日這天下午，一艘名為“南通驕傲”的船舶拍賣會在滬舉行，這也是上海首次公開拍賣在建船舶。這艘設計建造排水量3.4萬噸、總長近180米且尚未完成船級社建造檢驗的船舶，因船廠進入破產保護階段，隻能選擇出售。這隻是江蘇南通造船行業的一個縮影，南通市的中小船廠正在經歷著一場曠日持久的行業之痛。訂單稀少近日，《第一財經日報》記者走訪瞭南通段北側泓北沙下遊的多傢造船公司發現，不少公司的露天造船區域已被空置，廠房裡走來走去的隻是零星幾個工人，讓人體會到瞭夏天裡本不該有的寒意。餘明（化名）搬瞭一把椅子坐在某船廠的門口，臉上勉強擠出點笑容，“去年工廠的行政樓到廠門口這短短的幾百米，都堆滿瞭船舶分段及零部件，熙熙攘攘的貨車在廠門口排隊運貨。轉瞬之間，就變得這麼空曠。”餘明所在的公司位於通州區明德路，周邊有明德重工、金德鋼構、海龍鋼構、韓通造船、蛟龍造船等多傢企業。他告訴記者，其所在的這傢小型船廠目前還不算特別差，因為前幾年該公司的老板通過出讓部分土地獲得瞭部分資金，再加上多年從事碼頭運營業務，即便沒有訂單，資金上還周轉得過來。現階段的問題在於，分段船舶訂單少，導致其原先建造的行政樓功能已經缺失，所以正想辦法把樓房出租出去以變現。但另一傢曾經依靠船舶分段起傢的某鋼構企業，該公司副總經理錢先生就沒這麼樂觀瞭。這傢企業前身是外包隊，後因造船市場不錯，包工隊長決定開一傢公司，2005年來到南通，在當地直接承接各種船舶分段項目。一開始，該企業的業務還不錯，浙江及江蘇的大船廠都放瞭一些訂單，最高峰時員工能達400到500人。“市場遇冷之後，我們也深受其害，”錢先生說，“公司目前手頭上的船舶分段訂單很少，隻有以往留下來的訂單還在繼續做著。但因為現在對船舶制造的需求太差瞭，公司人員已經縮減瞭4/5，現隻剩100多人。”記者看到，就在該鋼構廠的門口，整齊地堆放著一排已生銹的造船分段。這些分段最大的特點在於，其前端或後端呈圓弧狀，加上中間部位又有很大的空間，因而現正被當作車棚使用，“車棚”下正停著幾輛黑色轎車。在南通市平潮鎮沿江工業區的南通蛟龍船務有限公司，生意同樣不好。其擁有員工上千人，主要建設大型船舶用的艙口蓋和海洋工程產品，年產值一度高達10億元人民幣。但公司管理部一位負責人說，目前手頭上的訂單也是去年留下來的，估計在6月以後就沒什麼活可幹瞭。多傢船廠的員工都對記者表示，船廠現在有幾個自救方法：一是做鋼結構，盡管競爭激烈，但仍能有現金流入企業；二是轉行海洋工程或其他特種船（如挖泥、駁船、起重船等等），但轉行的前提是其在前幾年就陸續做過這類產品，否則隻能坐以待斃。信貸無助在訂單稀少的節骨眼上，一些有訂單的船廠顯然非常幸運。但他們同樣也有很多煩惱，最大的苦惱就是信貸支持不夠。長青沙大橋地區一傢小型船廠的陳姓負責人就告訴本報，公司2008年可以造4到6艘船，但現在隻有一兩艘的訂單。即便是有船東向企業訂購新船，船廠還是不敢多接。以一條船100萬美元、建造期3個月來算，以往是“二八”開（船廠隻需墊付20%的資金，80%的資金則由船東及銀行來付），如今則變為船廠需要墊付高達60%的資金，而這60萬美元需要通過對船廠供應商的餘款及自有資金來實現。“一般情況下，我們隻能對供應商餘款2個月，剩餘的1個月需自有資金支付。”該船廠負責人稱，目前如果接訂單太多，公司沒有那麼多的自有資金來支撐，因此寧可不接。他談到，“我們南通當地的商業銀行和國有大行支行其實都願意貸款給我們，但經過向上層層申報後，就沒有音信瞭。”他還介紹，目前大部分的南通中小船企都拿不到銀行貸款，銀行隻會對個別大型船企網開一面。另外，他進一步表示，“現階段，一些可以提供資金和信用擔保的政府相關機構也都不見瞭。”在談到部分船廠建船後可能存在被船東棄船的風險時，這位負責人則強調，公司平時合作的船東都較為熟悉，且每一傢船舶代理公司（通常為船舶和船員服務，代辦財務、船舶租賃、買賣、海事和海上救助等業務）也會幫助船廠一同審核船東的信用及各種資質。因為很多船東向船廠支付造船費用時，也往往是通過船舶代理公司來融資的，所以其暫時尚未有過被棄船的經歷。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-01/142001388.html
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